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In diesem Datenset werden die Rohdaten, Auswerteskripte und die Messergebnisse von drei Motorradgabelbrücken bereitgestellt. Eine Motorradgabelbrücke stellt das Originalbauteil einer Ducati Monster 796 ABS dar. Die zwei weiteren Motorradgabelbrücken wurden additiv im PBF-LB/M gefertigt. Eine der additiv gefertigten Motorradgabelbrücken weist unverschmolzenes Pulver im Bauteilinneren auf, um die Schwingungsamplituden maßgeblich zu reduzieren. Ziel ist es kritische Hand-Arm Schwingungen (HAV) zu reduzieren. Der Fokus liegt dabei ausschließlich auf der Bewertung des Fahrkomforts, indem sowohl die Dämpfung als auch die Tages-Schwingungsbelastung A(8) ausgewertet werden. Dazu wurden die Motorradgabelbrücken unter realen Einsatzbedingungen untersucht. Aufgrund einer fehlenden Betriebserlaubnis können sowohl die vollversinterte als auch die partikelgedämpfte Gabelbrücke nicht im Fahrversuch getestet werden. Aus diesem Grund werden die Gabelbrücken mit einem Shaker zu Schwingungen angeregt. Dazu werden aufgenommene Fahrsignale aus Fahrversuchen als Anregungssignal verwendet. Das Ziel ist es die Motorradgabelbrücken für die Fahrprofile Stadt, Land und Autobahn zu charakterisieren. Für die Untersuchungen der drei Gabelbrücken wird ein Schwingprüfsystem EM 2305 der IMV Corporation verwendet. Der Versuchsaufbau und die Einstellungen am Shaker können der unten angegebenen Quelle entnommen werden. Des Weiteren wurden Computertomographie Aufnahmen (CT-Scan) von partikelgedämpften Motorradgabelbrücken für die Qualitätssicherung durchgeführt. Die Motorradgabelbrücken wurde aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg auf einer LASERTEC 30 SLM der Firma DMG MORI vom Fertigungsdienstleister PROTOTEC mit dessen Standardparametern unter einer Schutzgasatmosphäre aus Argon gefertigt. Eine Wärmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer Pulveragglomeration infolge erhöhten Temperatureinflusses auszuschließen. Der Datensatz weist folgende Struktur auf: * Rohdaten: Jede der drei Motorradgabelbrücken wurde mit den drei Anregungssignalen für die Stadt-, Land- und Autobahnfahrt angeregt. Des Weiteren liegen für jedes Anregungssignal zwei bzw. drei Messergebnisse vor, um Aussagen über die Reproduzierbarkeit treffen zu können. Die Abtastrate liegt bei 12000 Hz. Die Rohdaten liegen im .mat Format vor. * Versuchsauswertung: Für die Auswertung der Daten wurden Matlab-Skripte hochgeladen. Dieses Skript berechnet die folgenden Parameter: * Tages-Schwingungsbelastung *A*(8) * Übertragungsfunktion FRF Die Ergebnisse werden in Abhängigkeit der Anregung dargestellt. Die Anregung am Shaker erfolgte mit Zeitsignalen vom Motorrad für die Stadt-, Land- und Autobahnfahrt. * Computertomographie Aufnahmen: * Partikelgedämpfte Motorradgabelbrücke aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg ohne Fertigungsfehler * Partikelgedämpfte Motorradgabelbrücke aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg mit Fertigungsfehler * Partikelgedämpfte Motorradgabelbrücke aus Werkzeugstahl 1.2709 ohne Fertigungsfehler
to
In diesem Datenset werden die Rohdaten, Auswerteskripte und die Messergebnisse von drei Motorradgabelbrücken bereitgestellt. Eine Motorradgabelbrücke stellt das Originalbauteil einer Ducati Monster 796 ABS dar. Die zwei weiteren Motorradgabelbrücken wurden additiv im PBF-LB/M gefertigt. Eine der additiv gefertigten Motorradgabelbrücken weist unverschmolzenes Pulver im Bauteilinneren auf, um die Schwingungsamplituden maßgeblich zu reduzieren. Ziel ist es kritische Hand-Arm Schwingungen (HAV) zu reduzieren. Der Fokus liegt dabei ausschließlich auf der Bewertung des Fahrkomforts, indem sowohl die Dämpfung als auch die Tages-Schwingungsbelastung A(8) ausgewertet werden. Dazu wurden die Motorradgabelbrücken unter realen Einsatzbedingungen untersucht. Aufgrund einer fehlenden Betriebserlaubnis können sowohl die vollversinterte als auch die partikelgedämpfte Gabelbrücke nicht im Fahrversuch getestet werden. Aus diesem Grund werden die Gabelbrücken mit einem Shaker zu Schwingungen angeregt. Dazu werden aufgenommene Fahrsignale aus Fahrversuchen als Anregungssignal verwendet. Das Ziel ist es die Motorradgabelbrücken für die Fahrprofile Stadt, Land und Autobahn zu charakterisieren. Für die Untersuchungen der drei Gabelbrücken wird ein Schwingprüfsystem EM 2305 der IMV Corporation verwendet. Der Versuchsaufbau und die Einstellungen am Shaker können der unten angegebenen Quelle entnommen werden. Des Weiteren wurden Computertomographie Aufnahmen (CT-Scan) von partikelgedämpften Motorradgabelbrücken für die Qualitätssicherung durchgeführt. Die Motorradgabelbrücken wurde aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg auf einer LASERTEC 30 SLM der Firma DMG MORI vom Fertigungsdienstleister PROTOTEC mit dessen Standardparametern unter einer Schutzgasatmosphäre aus Argon gefertigt. Eine Wärmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer Pulveragglomeration infolge erhöhten Temperatureinflusses auszuschließen. Der Datensatz weist folgende Struktur auf: * Rohdaten: Jede der drei Motorradgabelbrücken wurde mit den drei Anregungssignalen für die Stadt-, Land- und Autobahnfahrt angeregt. Des Weiteren liegen für jedes Anregungssignal zwei bzw. drei Messergebnisse vor, um Aussagen über die Reproduzierbarkeit treffen zu können. Die Abtastrate liegt bei 12000 Hz. Die Rohdaten liegen im .mat Format vor. * Versuchsauswertung: Für die Auswertung der Daten wurden Matlab-Skripte hochgeladen. Dieses Skript berechnet die folgenden Parameter: * Tages-Schwingungsbelastung *A*(8) * Übertragungsfunktion FRF Die Ergebnisse werden in Abhängigkeit der Anregung dargestellt. Die Anregung am Shaker erfolgte mit Zeitsignalen vom Motorrad für die Stadt-, Land- und Autobahnfahrt. * Computertomographie Aufnahmen: * Partikelgedämpfte Motorradgabelbrücke aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg ohne Fertigungsfehler * Partikelgedämpfte Motorradgabelbrücke aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg mit Fertigungsfehler * Partikelgedämpfte Motorradgabelbrücke aus Werkzeugstahl 1.2709 ohne Fertigungsfehler Diese Forschungsdaten wurden in den folgenden Publikationen verwendet: * Ehlers, T.: Auslegung partikelgedämpfter Strukturbauteile für die Additive Fertigung. In: Berichte aus dem IPeG. Band 03/2023: Dissertation. TEWISS Verlag, 2023. DOI: [10.15488/13789](https://doi.org/10.15488/13789) Insbesondere wurde in diesen Veröffentlichungen der Versuchsaufbau und die Ergebnisse im Detail beschrieben. This work was funded by the Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG, German Research Foundation) project number – 429422101.
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            23 und die Messergebnisse von drei Motorradgabelbr\u00fccken  26 und die Messergebnisse von drei Motorradgabelbr\u00fccken 
            24 bereitgestellt. Eine Motorradgabelbr\u00fccke stellt das  27 bereitgestellt. Eine Motorradgabelbr\u00fccke stellt das 
            25 Originalbauteil einer Ducati Monster 796 ABS dar. Die zwei weiteren  28 Originalbauteil einer Ducati Monster 796 ABS dar. Die zwei weiteren 
            26 Motorradgabelbr\u00fccken wurden additiv im PBF-LB/M gefertigt. Eine  29 Motorradgabelbr\u00fccken wurden additiv im PBF-LB/M gefertigt. Eine 
            27 der additiv gefertigten Motorradgabelbr\u00fccken weist  30 der additiv gefertigten Motorradgabelbr\u00fccken weist 
            28 unverschmolzenes Pulver im Bauteilinneren auf, um die  31 unverschmolzenes Pulver im Bauteilinneren auf, um die 
            29 Schwingungsamplituden ma\u00dfgeblich zu reduzieren. Ziel ist es  32 Schwingungsamplituden ma\u00dfgeblich zu reduzieren. Ziel ist es 
            30 kritische Hand-Arm Schwingungen (HAV) zu reduzieren. Der Fokus liegt  33 kritische Hand-Arm Schwingungen (HAV) zu reduzieren. Der Fokus liegt 
            31 dabei ausschlie\u00dflich auf der Bewertung des Fahrkomforts, indem  34 dabei ausschlie\u00dflich auf der Bewertung des Fahrkomforts, indem 
            32 sowohl die D\u00e4mpfung als auch die Tages-Schwingungsbelastung A(8)  35 sowohl die D\u00e4mpfung als auch die Tages-Schwingungsbelastung A(8) 
            33 ausgewertet werden. Dazu wurden die Motorradgabelbr\u00fccken unter  36 ausgewertet werden. Dazu wurden die Motorradgabelbr\u00fccken unter 
            34 realen Einsatzbedingungen untersucht.\r\nAufgrund einer fehlenden  37 realen Einsatzbedingungen untersucht.\r\nAufgrund einer fehlenden 
            35 Betriebserlaubnis k\u00f6nnen sowohl die vollversinterte als auch die  38 Betriebserlaubnis k\u00f6nnen sowohl die vollversinterte als auch die 
            36 partikelged\u00e4mpfte Gabelbr\u00fccke nicht im Fahrversuch getestet  39 partikelged\u00e4mpfte Gabelbr\u00fccke nicht im Fahrversuch getestet 
            37 werden. Aus diesem Grund werden die Gabelbr\u00fccken mit einem Shaker  40 werden. Aus diesem Grund werden die Gabelbr\u00fccken mit einem Shaker 
            38 zu Schwingungen angeregt. Dazu werden aufgenommene Fahrsignale aus  41 zu Schwingungen angeregt. Dazu werden aufgenommene Fahrsignale aus 
            39 Fahrversuchen als Anregungssignal verwendet. Das Ziel ist es die  42 Fahrversuchen als Anregungssignal verwendet. Das Ziel ist es die 
            40 Motorradgabelbr\u00fccken f\u00fcr die Fahrprofile Stadt, Land und  43 Motorradgabelbr\u00fccken f\u00fcr die Fahrprofile Stadt, Land und 
            41 Autobahn zu charakterisieren.\r\n\r\nF\u00fcr die Untersuchungen der  44 Autobahn zu charakterisieren.\r\n\r\nF\u00fcr die Untersuchungen der 
            42 drei Gabelbr\u00fccken wird ein Schwingpr\u00fcfsystem EM 2305 der IMV  45 drei Gabelbr\u00fccken wird ein Schwingpr\u00fcfsystem EM 2305 der IMV 
            43 Corporation verwendet. Der Versuchsaufbau und die Einstellungen am  46 Corporation verwendet. Der Versuchsaufbau und die Einstellungen am 
            44 Shaker k\u00f6nnen der unten angegebenen Quelle entnommen werden.  47 Shaker k\u00f6nnen der unten angegebenen Quelle entnommen werden. 
            45 \r\n\r\nDes Weiteren wurden Computertomographie Aufnahmen (CT-Scan)  48 \r\n\r\nDes Weiteren wurden Computertomographie Aufnahmen (CT-Scan) 
            46 von partikelged\u00e4mpften Motorradgabelbr\u00fccken f\u00fcr die  49 von partikelged\u00e4mpften Motorradgabelbr\u00fccken f\u00fcr die 
            47 Qualit\u00e4tssicherung durchgef\u00fchrt. Die  50 Qualit\u00e4tssicherung durchgef\u00fchrt. Die 
            48 Motorradgabelbr\u00fccken wurde aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg  51 Motorradgabelbr\u00fccken wurde aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg 
            49 auf einer LASERTEC 30 SLM der Firma DMG MORI vom  52 auf einer LASERTEC 30 SLM der Firma DMG MORI vom 
            50 Fertigungsdienstleister PROTOTEC mit dessen Standardparametern unter  53 Fertigungsdienstleister PROTOTEC mit dessen Standardparametern unter 
            51 einer Schutzgasatmosph\u00e4re aus Argon gefertigt. Eine  54 einer Schutzgasatmosph\u00e4re aus Argon gefertigt. Eine 
            52 W\u00e4rmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer  55 W\u00e4rmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer 
            53 Pulveragglomeration infolge erh\u00f6hten Temperatureinflusses  56 Pulveragglomeration infolge erh\u00f6hten Temperatureinflusses 
            54 auszuschlie\u00dfen. \r\n\r\n\r\nDer Datensatz weist folgende Struktur  57 auszuschlie\u00dfen. \r\n\r\n\r\nDer Datensatz weist folgende Struktur 
            55 auf:\r\n\r\n* Rohdaten: Jede der drei Motorradgabelbr\u00fccken wurde  58 auf:\r\n\r\n* Rohdaten: Jede der drei Motorradgabelbr\u00fccken wurde 
            56 mit den drei Anregungssignalen f\u00fcr die Stadt-, Land- und  59 mit den drei Anregungssignalen f\u00fcr die Stadt-, Land- und 
            57 Autobahnfahrt angeregt. Des Weiteren liegen f\u00fcr jedes  60 Autobahnfahrt angeregt. Des Weiteren liegen f\u00fcr jedes 
            58 Anregungssignal zwei bzw. drei Messergebnisse vor, um Aussagen  61 Anregungssignal zwei bzw. drei Messergebnisse vor, um Aussagen 
            59 \u00fcber die Reproduzierbarkeit treffen zu k\u00f6nnen. Die  62 \u00fcber die Reproduzierbarkeit treffen zu k\u00f6nnen. Die 
            60 Abtastrate liegt bei 12000 Hz. Die Rohdaten liegen im .mat Format vor.  63 Abtastrate liegt bei 12000 Hz. Die Rohdaten liegen im .mat Format vor. 
            61 \r\n\r\n\r\n* Versuchsauswertung:  F\u00fcr die Auswertung der Daten  64 \r\n\r\n\r\n* Versuchsauswertung:  F\u00fcr die Auswertung der Daten 
            62 wurden Matlab-Skripte hochgeladen. Dieses Skript berechnet die  65 wurden Matlab-Skripte hochgeladen. Dieses Skript berechnet die 
            63 folgenden Parameter:\r\n\r\n    * Tages-Schwingungsbelastung  66 folgenden Parameter:\r\n\r\n    * Tages-Schwingungsbelastung 
            64 *A*(8)\r\n    * \u00dcbertragungsfunktion FRF\r\n\r\n    Die  67 *A*(8)\r\n    * \u00dcbertragungsfunktion FRF\r\n\r\n    Die 
            65 Ergebnisse werden in Abh\u00e4ngigkeit der Anregung dargestellt. Die  68 Ergebnisse werden in Abh\u00e4ngigkeit der Anregung dargestellt. Die 
            66 Anregung am Shaker erfolgte mit Zeitsignalen \r\n    vom Motorrad  69 Anregung am Shaker erfolgte mit Zeitsignalen \r\n    vom Motorrad 
            67 f\u00fcr die Stadt-, Land- und Autobahnfahrt. \r\n\r\n\r\n*  70 f\u00fcr die Stadt-, Land- und Autobahnfahrt. \r\n\r\n\r\n* 
            68 Computertomographie Aufnahmen:  \r\n    * Partikelged\u00e4mpfte  71 Computertomographie Aufnahmen:  \r\n    * Partikelged\u00e4mpfte 
            69 Motorradgabelbr\u00fccke aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg ohne  72 Motorradgabelbr\u00fccke aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg ohne 
            70 Fertigungsfehler\r\n    * Partikelged\u00e4mpfte  73 Fertigungsfehler\r\n    * Partikelged\u00e4mpfte 
            71 Motorradgabelbr\u00fccke aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg mit  74 Motorradgabelbr\u00fccke aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg mit 
            72 Fertigungsfehler\r\n    * Partikelged\u00e4mpfte  75 Fertigungsfehler\r\n    * Partikelged\u00e4mpfte 
            73 Motorradgabelbr\u00fccke aus Werkzeugstahl 1.2709 ohne  76 Motorradgabelbr\u00fccke aus Werkzeugstahl 1.2709 ohne 
            n 74 Fertigungsfehler\r\n", n 77 Fertigungsfehler\r\n\r\nDiese Forschungsdaten wurden in den folgenden 
            78 Publikationen verwendet:\r\n\r\n* Ehlers, T.: Auslegung 
            79 partikelged\u00e4mpfter Strukturbauteile f\u00fcr die Additive 
            80 Fertigung. In: Berichte aus dem IPeG. Band 03/2023: Dissertation. 
            81 TEWISS Verlag, 2023. DOI: 
            82 [10.15488/13789](https://doi.org/10.15488/13789)\r\n\r\nInsbesondere 
            83 wurde in diesen Ver\u00f6ffentlichungen der Versuchsaufbau und die 
            84 Ergebnisse im Detail beschrieben.\r\n\r\nThis work was funded by the 
            85 Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG, German Research Foundation) 
            86 project number \u2013 429422101.",
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            103 Matlab-Skripte hochgeladen. Dieses Skript berechnet die folgenden  115 Matlab-Skripte hochgeladen. Dieses Skript berechnet die folgenden 
            104 Parameter:\r\n\r\n* Tages-Schwingungsbelastung *A*(8)\r\n*  116 Parameter:\r\n\r\n* Tages-Schwingungsbelastung *A*(8)\r\n* 
            105 \u00dcbertragungsfunktion FRF\r\n\r\nDie Ergebnisse werden in  117 \u00dcbertragungsfunktion FRF\r\n\r\nDie Ergebnisse werden in 
            106 Abh\u00e4ngigkeit der Anregung dargestellt. Die Anregung am Shaker  118 Abh\u00e4ngigkeit der Anregung dargestellt. Die Anregung am Shaker 
            107 erfolgte mit Zeitsignalen vom Motorrad f\u00fcr die Stadt-, Land- und  119 erfolgte mit Zeitsignalen vom Motorrad f\u00fcr die Stadt-, Land- und 
            108 Autobahnfahrt. ", 120 Autobahnfahrt. ",
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            131 handelt sich um Beschleunigungsdaten welche am Shaker, der  143 handelt sich um Beschleunigungsdaten welche am Shaker, der 
            132 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.", 144 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.",
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            155 handelt sich um Beschleunigungsdaten welche am Shaker, der  167 handelt sich um Beschleunigungsdaten welche am Shaker, der 
            156 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.", 168 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.",
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            180 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.", 192 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.",
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            204 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.", 216 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.",
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            228 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.", 240 Gabelbr\u00fccke und am Lenker aufgenommen wurden.",
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            635 einer partikelged\u00e4mpften Motorradgabelbr\u00fccke. Die  647 einer partikelged\u00e4mpften Motorradgabelbr\u00fccke. Die 
            636 Motorradgabelbr\u00fccke wurde aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg auf  648 Motorradgabelbr\u00fccke wurde aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg auf 
            637 einer LASERTEC 30 SLM der Firma DMG MORI vom Fertigungsdienstleister  649 einer LASERTEC 30 SLM der Firma DMG MORI vom Fertigungsdienstleister 
            638 PROTOTEC mit dessen Standardparametern unter einer  650 PROTOTEC mit dessen Standardparametern unter einer 
            639 Schutzgasatmosph\u00e4re aus Argon gefertigt. Eine  651 Schutzgasatmosph\u00e4re aus Argon gefertigt. Eine 
            640 W\u00e4rmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer  652 W\u00e4rmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer 
            641 Pulveragglomeration infolge erh\u00f6hten Temperatureinflusses  653 Pulveragglomeration infolge erh\u00f6hten Temperatureinflusses 
            642 auszuschlie\u00dfen. Diese Motorradgabelbr\u00fccke weist keinerlei  654 auszuschlie\u00dfen. Diese Motorradgabelbr\u00fccke weist keinerlei 
            643 Fertigungsfehler auf. Die ZIP-Datei kann als Direktdownload unter  655 Fertigungsfehler auf. Die ZIP-Datei kann als Direktdownload unter 
            644 folgendem Link abgerufen  656 folgendem Link abgerufen 
            645 hlers/f014462dbd7d80c7f7641696c7ca7257/Gabelbruecke2023.zip\r\n\r\nZum  657 hlers/f014462dbd7d80c7f7641696c7ca7257/Gabelbruecke2023.zip\r\n\r\nZum 
            646 Lesen der CT-Scans kann das kostenlose Programm myVGL von der Firma  658 Lesen der CT-Scans kann das kostenlose Programm myVGL von der Firma 
            647 Volume Graphics verwendet werden.", 659 Volume Graphics verwendet werden.",
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            670 einer partikelged\u00e4mpften Motorradgabelbr\u00fccke. Die  682 einer partikelged\u00e4mpften Motorradgabelbr\u00fccke. Die 
            671 Motorradgabelbr\u00fccke wurde aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg auf  683 Motorradgabelbr\u00fccke wurde aus der Aluminiumlegierung AlSi10Mg auf 
            672 einer LASERTEC 30 SLM der Firma DMG MORI vom Fertigungsdienstleister  684 einer LASERTEC 30 SLM der Firma DMG MORI vom Fertigungsdienstleister 
            673 PROTOTEC mit dessen Standardparametern unter einer  685 PROTOTEC mit dessen Standardparametern unter einer 
            674 Schutzgasatmosph\u00e4re aus Argon gefertigt. Eine  686 Schutzgasatmosph\u00e4re aus Argon gefertigt. Eine 
            675 W\u00e4rmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer  687 W\u00e4rmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer 
            676 Pulveragglomeration infolge erh\u00f6hten Temperatureinflusses  688 Pulveragglomeration infolge erh\u00f6hten Temperatureinflusses 
            677 auszuschlie\u00dfen. Diese Motorradgabelbr\u00fccke  689 auszuschlie\u00dfen. Diese Motorradgabelbr\u00fccke 
            678 St\u00fctzstrukturen in den Kavit\u00e4ten und damit Fertigungsfehler  690 St\u00fctzstrukturen in den Kavit\u00e4ten und damit Fertigungsfehler 
            679 auf. Die ZIP-Datei kann als Direktdownload unter folgendem Link  691 auf. Die ZIP-Datei kann als Direktdownload unter folgendem Link 
            680 abgerufen  692 abgerufen 
            681 hlers/f014462dbd7d80c7f7641696c7ca7257/Gabelbruecke_Alu.zip\r\n\r\nZum  693 hlers/f014462dbd7d80c7f7641696c7ca7257/Gabelbruecke_Alu.zip\r\n\r\nZum 
            682 Lesen der CT-Scans kann das kostenlose Programm myVGL von der Firma  694 Lesen der CT-Scans kann das kostenlose Programm myVGL von der Firma 
            683 Volume Graphics verwendet werden.", 695 Volume Graphics verwendet werden.",
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            707 Motorradgabelbr\u00fccke wurde aus Werkzeugstahl 1.2709 auf einer M280  719 Motorradgabelbr\u00fccke wurde aus Werkzeugstahl 1.2709 auf einer M280 
            708 der Firma EOS mit dessen Standardparametern unter einer  720 der Firma EOS mit dessen Standardparametern unter einer 
            709 Schutzgasatmosph\u00e4re aus Stickstoff gefertigt. Eine  721 Schutzgasatmosph\u00e4re aus Stickstoff gefertigt. Eine 
            710 W\u00e4rmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer  722 W\u00e4rmenachbehandlung ist nicht erfolgt, um das Risiko einer 
            711 Pulveragglomeration infolge erh\u00f6hten Temperatureinflusses  723 Pulveragglomeration infolge erh\u00f6hten Temperatureinflusses 
            712 auszuschlie\u00dfen. Diese Motorradgabelbr\u00fccke weist keinerlei  724 auszuschlie\u00dfen. Diese Motorradgabelbr\u00fccke weist keinerlei 
            713 Fertigungsfehler auf. Die ZIP-Datei kann als Direktdownload unter  725 Fertigungsfehler auf. Die ZIP-Datei kann als Direktdownload unter 
            714 folgendem Link abgerufen  726 folgendem Link abgerufen 
            715 ers/f014462dbd7d80c7f7641696c7ca7257/Gabelbruecke_Stahl.zip\r\n\r\nZum  727 ers/f014462dbd7d80c7f7641696c7ca7257/Gabelbruecke_Stahl.zip\r\n\r\nZum 
            716 Lesen der CT-Scans kann das kostenlose Programm myVGL von der Firma  728 Lesen der CT-Scans kann das kostenlose Programm myVGL von der Firma 
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